Ferrovial, con más de 70 años de historia, no siempre fue la gran
empresa internacionalizada dedicada a la construcción que hoy
conocemos. Veamos su evolución.
Creada por Rafael
del Pino y Moreno (Madrid, 1920-2008) a finales de 1952 con dos
millones de pesetas, tras abandonar la empresa de vías férreas
donde se inicio como ingeniero en 1947. Su comienzo laboral le
permitirá conocimientos decisivos, amen de una valiosa experiencia
técnica y directiva, en torno a la moderna maquinaria del sector y
sobre tecnologías para evitar la putrefacción de las traviesas de
las vías del tren como el creosotado. Ambos métodos, muy novedosos
le permitirán ventajas importantes frente a los competidores. Por
ello, no es casualidad que el primer objeto social de la empresa
creada sea la ejecución de obras ferroviarias, de donde le viene el
nombre.
Década de los
cincuenta. Consigue su primer contrato con Renfe, donde su padre
tenía un importante cargo, para la renovación de vías y la
explotación de talleres de cajeo de traviesas. Aquel acuerdo se
prolongaría durante 16 años. En 1958 Renfe le plantea ejecutar uno
de los tramos de los enlaces ferroviarios de Madrid: el trayecto Las
Rozas-Chamartín. Este proyecto sigue siendo uno de los grandes hitos
de la compañía, lo que se conoció como '30 kilómetros en 30
días', convertido en lema para la compañía. El éxito de aquel
proyecto lo atribuyen a la apuesta por la innovación y a la
importación de maquinaria que hasta entonces era desconocida en
España, y que permitió aumentar la productividad y reducir costes.
Década de los
sesenta. Con 500 empleados. Consolida su actividad, pero empieza
a diversificar sus actividades: construcción de obra hidráulica
(pantanos), carreteras, edificaciones y se inicia en la concesión de
autopistas, todo a base de recursos propios. España se encuentra en
pleno proceso de desarrollismo y las infraestructuras tienen que
evolucionar. En 1968, obtiene la concesión para la construcción de
la autopista Bilbao-Behobia, la primera de peaje creada en España.
Esto hará que la compañía alcance los 5.000 empleados, la
facturación crece hasta 125 millones de pesetas al año, se
profesionaliza, empieza a mirar al extranjero... pero, a cambio,
pierde parte de esa idea original de empresa familiar, en la que,
casi cualquier decisión pasaba por el despacho del fundador.
Década de los
setenta. En la década de los 70 aprovechó las oportunidades que
daba la construcción de infraestructuras ferroviarias, y luego
carreteras, y otras infraestructuras. Pero, sobre todo esta década
se caracteriza por ser su primera etapa de expansión internacional:
Libia, México,Brasil y Paraguay. En concreto, en Libia, donde logra
una concesión para construir 700 kilómetros de carretera.
Década de los
ochenta. Tras la entrada de España en la Comunidad Economica
Europea, Ferrovial se convierte en un actor principal de la
construcción de autovías y accesos a grandes ciudades,
modernización de puertos y aeropuertos, creación de colegios y
hospitales. Además, se inicia la construcción y explotación de
plantas de tratamientos de agua. La compañía participa en las obras
de dos de los eventos que acabarían marcando la modernización de
España, como fueron los Juegos Olímpicos de Barcelona 92 y la Expo
de Sevilla de ese mismo año. Firma varios tramos del AVE entre
Madrid y Sevilla, así como numerosas obras vinculadas a sendos
eventos. La apuesta por el exterior se consolida tan rápido que en
1983 ya supone un tercio de los ingresos de la compañía. Rafael del
Pino es considerado una de los precursores de la beautiful people que
tanto progresó al calor de los gobiernos del PSOE.
Década de los
noventa. El protagonista de los 90 fue el crecimiento. Hacía
tiempo que Rafael del Pino era consciente de que el sector de la
construcción de infraestructuras, en España, no tenía otra opción
que llevar a cabo un proceso de concentración de empresas y
fusiones. En 1990 se lanza a por el control de Cubiertas y MZOV,
también de carácter familiar. Pero sin éxito. La batalla
empresarial se convierte en un enfrentamiento entre las familias Del
Pino y Entrecanales. A pesar del fracaso, logra plusvalías de más
de 5.000 millones de pesetas. En 1992, Rafael del Pino Calvo-Sotelo
es nombrado consejero delegado y sucesor in pectore del fundador, su
padre. En 1995 se hace con el total de Agroman (de Banesto) por 2000
millones de pesetas, posicionándose como una de las principales
constructoras del país. El fundador se retira, y pasa presidir una
Fundación. A final de siglo consigue la adjudicación, por 99 años,
de la autopista canadiense 407 ERT, con la que logran dar el salto al
mercado norteamericano. Se hace cargo de la construcción del museo
Guggenheim de Bilbao. En 1999, sale a bolsa. El 35% de la empresa se
valoró en 600 millones de euros.
Cambio de
siglo. Ferrovial es ya un potentísimo grupo diversificado que
crece casi exponencialmente a golpe de compras de empresas (Budimex,
Amey, Cespa, BAA) y adquisición de gestión de autopistas en Estados
Unidos, Canadá o Francia. Además, obtiene adjudicaciones de tramos
del AVE de California y la construcción de hospitales y puentes en
Australia y Londres, junto a la puesta en marcha de líneas de metro
en Chile. Con el cambio de siglo, ya con la nueva estructura de
liderazgo, y con la inyección de dinero obtenida con la salida a
bolsa, Ferrovial no deja de profundizar en su estrategia de
internacionalización y diversificación. En 2006, la compañía
compra el operador aeroportuario británico BAA (British Airports
Authority) y con esta operación pasa a gestionar siete aeropuertos
en el Reino Unido, incluyendo Heathrow, el más importante de todos.
También profundiza en el negocio de las autopistas en Estados
Unidos, con nuevas concesiones. Compra y vende aeropuertos,
concentrando esa vía de negocio en Reino Unido, donde llega a ser
líder del mercado. Aunque se ve obligada a vender su participación
en Gatwick, por más de 1.500 millones de euros, acusada de
monopolio. Desde entonces, no deja de crecer, con más adjudicaciones
de autopistas en Estados Unidos, nuevos aeropuertos en Reino Unido,
importantes construcciones en Inglaterra, Francia, Australia, Polonia
o Chile, y más cerca, la conexión ferroviaria con el aeropuerto de
Barcelona. Autopistas, túneles, vías de tren, centrales
termonucleares, desaladoras, aeropuertos... Ninguna obra escapa a su
alcance. En 2015, las tensiones familiares se evidencian a nivel
empresarial y deciden repartirse la multinacional, quedando Rafael
del Pino como principal accionista.
Últimos tiempos.
Esta última década, cuyo inicio ha estado marcado por la pandemia
mundial provocada por la Covid-19, comienza con la entrada de
Ferrovial en nuevos mercados, como India o Turquía. También está
siendo la época de la expansión definitiva en EEUU, que hoy genera
un tercio de los ingresos del grupo. Con más de 20 años de
experiencia en este sector, Ferrovial ha entrado en proyectos como la
inversión de 9.500 millones de euros en la New Terminal One del
aeropuerto JFK de Nueva York, cuya primera fase estará lista en
2026, convirtiendo esta terminal en la mayor de todo el aeródromo.
Pero, no todo ha
sido talento empresarial, innovación y adaptacion a los cambios en
la estrategia de crecimiento, diversificación e internacionalización
de nuestros directivos. A pesar de que se haya dicho del perfil menos
político del hijo en relación al padre, los negocios de Ferrovial
han tenido un marcado carácter político pues se han llevado a cabo
mayoritariamente con el estado y sus diferentes estructuras
territoriales. Y en esas, alguna que otra vez, se ha sabido la manera
de hacerse con los contratos: entre 2004 y 2007 un informe de la
Intervención General de la Administración del Estado (IGAE),
organismo dependiente del Ministerio de Hacienda, indica que varias
empresas adjudicatarias de obras públicas, entre ellas Ferrovial,
pagaban a la trama Gurtel (vinculada al Partido Popular) por actos de
la Comunidad de Madrid; caso Palau por el que Ferrovial pagaba
comisiones al partido Convergencia para garantizarse la adjudicacion
de obra pública allá por el 2011 (sentencia en 2020); el entramado
de 'adjudicaciones fantasma' del Ministerio de Fomento en diversas
carreteras de la Comunidad de Madrid por el que se pagó, entre
noviembre y diciembre de 2014, unos 113 millones de euros, afectaba a
26 empresas entre las que están algunas de las mayores constructoras
del país, incluida Ferrovial; En 2022, la Comisión Nacional de los
Mercados y la Competencia (CNMC) impuso a Ferrovial una multa de 38,5
millones de euros por haber alterado durante 25 años, junto a otras
importantes constructoras españolas, miles de licitaciones públicas
destinadas a la edificación y obra civil de infraestructuras. Tres
ejecutivos de Ferrovial son detenidos en Polonia en 2023 en un caso
de corrupción. También son arrestados dos antiguos miembros del
gobierno polaco.
Fuentes:
De Sanchez de Rojas,
Cinco dias, 4/3/2023 y de
https://www.ferrovial.com/es-es/compania/historia/
Varios, El
economista. Historia de Ferrovial.
https://www.eleconomista.es/podcasts/noticias/12173385/03/23/Historia-de-Ferrovial-el-imperio-de-las-infraestructuras-que-nacio-en-un-atico-en-Madrid.html
Historia. Página
webb de Ferrovial. https://www.ferrovial.com/es/compania/historia/
Ferrovial.
Wikipedia. https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrovial
